РОССИЙСКИЙ АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТИВНЫЙ ФОРУМ

КукДрю писал(а):Ща спою.

Подпеваю

Lenick писал(а):
В моторах F3D 6.6 кубиков применяется уже давно блок, а не гильза. Развитие класса шло по "моде" и быстро все отказались от гильзы в пользу блока, поэтому нет точных данных что лучше.

Про прокладки всё понятно? Скорее всего, надо опустить выхлоп... И ( возможно) вернуться к гильзе...

sergeidv писал(а):Разбрелись все выживают кто как.

Может, просто, не хотят с Вами разговаривать?
Всё, завязываем, скоро новый год.

sergeidv писал(а):Моделки к сожелению уже нет лет 8. За это время пришлось переехать несколько раз. В дороге практически все растерено.Попадал под пожар.В этом году потоп смыл аэродром .Из всей моделки остался один руководитель Немыкин Павел Алексеевич. Перестроились. Надежда присмерти.

А челы, то, остались?

sergeidv писал(а):Как просто можно не работать, чел подскажет жаль невсем.

Сергей, для того, чтобы чел подсказал, нужно элементарное уважение, согласны?
Сергей Костин мне рассказывал, что моделка в Комсомольске-на -Амуре , одна из лучших!
С такой базой, можно не лезти на форум.
Как Вы думаете?

Не хотел бы вас оскорблять! Вы вообще чего нить понимаете в высоких скоростях? Или только прокладка имеет значение?Тогда к своей женщине- она вам расскажет, что такое прокладка и ее значение во времени! Валентин, хорош ругаться, прокладка нужна в редчайших случаях, когда надо определиться с фазами,...

Lenick писал(а):Мотор раскрутить удалось с мулинеткой до 34000, с винтом рабочим (лёгким) 2 лопасти диаметром 172, обороты стартовые 29000. С более тяжёлым аэродинамически винтом всего 25200, а нужно хотя бы 27000. Конечно, перебирали трубы, разные по длине и объёму.

Под гильзой есть прокладка?

Lenick писал(а):Если переборщить с развалом, то в минус ресурс шатуна?

Да, если говорить о суммарном развале.

Вот здесь окосячился: надо делать и то и то, но вот на сколько? Теоретически, система, с большим трудом, уравновешивается при условии отсутствия изгиба вала между корневым подшипником и мотылём( т. е. совмещёнка рулит). Практически делал и то и то, не парился, всё равно знал, что, не попаду. По мое...

Развал + смещение подшибника или или? Важны конструкционные особенности двигателя (например, переднее или заднее распределение). А так, особой разницы не вижу. Вот здесь окосячился: надо делать и то и то, но вот на сколько? Теоретически, система, с большим трудом, уравновешивается при условии отсут...

turbototal писал(а): не надо финалить,дюже интересно,хотя многое непонятно

Мы хотели разгрузить корневой подшипник от осевых нагрузок, а получилось загрузили: получился подшипник, который и не препятствует и нормально не воспринимает осевые перемещения.

В любом случае все шары работают только в упорном подшипнике, иначе зона повышенной нагрузки пик напротив силы и просится многрядник или двухоп орник. Вот ведь, начали с того, что два подшипника выставить проблемно, а заканчиваем многоопорниками... Эволюция двигателя 6,5 (радиогонка) происходила в ...

Ещё одно требование: шарик должен занимать это "удобное" место не скольжением, а перекатыванием.
Рекомендую сравнить осевое перемещение вала с дорожкой, и без.( пора финалить, скоро Новый год).

sergeidv писал(а):


В любое сечение можно всавить шарик нужного диаметра,

А вот теперь, в подшипнике без дорожки задаём осевой перекос внутренней обоймы и пытаемся вставить шарик.

Вот писал(а):А все равно или шарики проскальзывают или внутренняя обойма по валу. Угловая скорость точек касания обойм на шарике одинаковая, а путь, который проходит шарик по обоймам за один оборот разный.

Если мерить путь по радиусу качения наружней и внутренней обоймы, то он одинаковый, без скольжения.