тарирование резиновых моторов

[bd]

всю жизнь летал, никогда не тарировал...
в прошлом году писал усилие при вытяжке в 2 и 3 раза, уже как то понятно что мотор из себя представляет...
сколько видел бумажки от моторов, ничего не понять не просвященному....

Просвятите кто что знает.
Заранее спасибо!

[MAN]

Всё есть, но "у каждого додика- своя методика"!
Занимает МАССУ времени, требует дополнительных приспособ, весов и т.п.
Смысл? "Ловится" около 10% разница в серии между моторами.
И всё это так.... Больше для мазохизма, самовнушения и т.п.

ОНО надо? Уровень такой, что 10% на моторе будет решающим?
Подумайте!

[bd]

Я вкурсе что некоторые чуть ли не энергией своей пытаются заредить моторы, я не про это спрашиваю...
Меня интересует расчет потенциала, который может выдать резина,
я знаю о сушествовании каких то формул но не знаю их, но хочу узнать!!!

и я бы не стал так принебрежительно относиться к 10%, они могут дать метро 3-4(как не больше), которые не будут лишними...
зачем скажеши тогда делают флюгированние?Кажется мелочь(небольшое сопративление) Зачем делают чтобы винт начинал крутиться через некоторое время после броска? А из этого получают 3 метра высоты и высокий момент вначале....

все складывается из мелочей...

[MAN]

Ну вот "на ловца и зверь бежит":

Раньше для сортировки моторов я их просто растягивал один раз на базе в 1,5м. и запиывал осевое усилие. Афанасьев предложил свой вариант. Попробую.

[Евгений Голышев]

Способов тарирования много. И почти каждый может найти подтверждения что его способ лучше остальных.
В теме: "резина для F1B" я написал об одном из возможных способов.
(но не факт, что он лучше остальных)

Для "MAN":
Самое смешное кроется в том, что пока какой то спортсмен не стал например, чемпионом мира, к наму даже и прислушиваться не будут. Потом например он всё же становится чемпионом и заявляет что резину не тарирует вообще. Народ, прознав о заявленном говорит: как так? что за чертовщина? да так воще нельзя? Но одновременно, с критикой (критика- это правильное явление, она заставляет человека работать над тем, чего он не учёл) появляются и последователи и молвят что правы они и те за кем они следуют.

Я клоню к тому что агетировать никого не собираюсь.
Да и тема форума относится к тарированию а не агетированию за себя любимого.

[MAN]

Тю... Тема- поделиться опытом, а не выспорить самый едино правильный способ.
По сему- "подтягивайте" товарища!

[Евгений Голышев]

Так я и делюсь(я ведь приводил способ тарирования в прошедшей теме) Спорить-выспаривать это вообще не мой удел(в смысле я спорить не скем не люблю). Если, например человек думает, что он прав, то может он на самом деле прав, а если нет, то жизнь его облагородит.
Я же просто, для поддержания темы разговора общаюсь. не кого не пытаюсь подтягивать(потому что сам мало знаю).

[bd]

Динамически эту резину обработать можно. Нужно растягивать резину до создания усилия примерно в 40кг(но это является пределом для самой качественной резины, которая способна растянутся максимум в 10,2раза). Динамометром мериется усилие в 40кг. далее нужно доходить до начальной длинны и примерно через каждые 50 см. мерить и записывать усилие. Далее нужно записать длинну мотора при намотке, длинну при вытяжке(при усилии 40кг.), и длинну после вытяжки. Длинну после вытяжки нужно вычесть из длинны до вытяжки- получим приращение длинны - так моторы сортируются на сильные, слабые и средние. Все данные по моторам нужно записать, а к моторам прикрепить бирки.



возникает сражу же 2 вопроса, вот я поучу данные при измерениий через каждые 50 см как я понимаю чем большее усилие на этих участках тем мотор сильнее? так?
длинна при намотки? можно поподробнее?

[Евгений Голышев]

ты всё правильно понимаешь.
Кстати, есть дополнение:
Если для каждого мотора построить график на котором будет показана зависимость осевого усилия от длинны, и если потом проинтегрировать (вычеслить площадь фигуры, которую занял график) То найдётся работа(сила*путь) вложенная в мотор. Но это для того, кому охота заняться аналитической работой.
Этот график тоже может помоч поделить моторы на сильные, слабые и средние. Который способен отдать большую работу- тот и сильнее остальных. Нужно обязательно проверить как модель себя поведёт с сильным мотором (возможно заваливание на внутреннюю консоль)

Если говорить конкретно о моих моделях и о моей длинне намотки то база для намотки равна 325мм. Но база в модели (от крюка до крюка) равна 425мм.

Кстати, тебя, если я не ошибаюсь, Дима зовут? И ты был в Орле в 2009 от Барнаула вместес Серебряковым Денисом?

Естественно, мотор при растяжении до 40кг. получит вытяжку и будет разница между тем, что намотали и тем, что растянули.

[bd]

ну понятно скорость увечилится на старте при сильном моторе, на скорости будет все работать по другому и завалится....

вопрос, что на бумажке пишется?

и кроме этого способа есть еще варианты?(вопрос ко всем)

[Евгений Голышев]

На бумажке, прикреплённой к мотору , как мне кажется лучше писать приращение длинны полученное при растяжениии. Ну и потом разложить моторы соответственно на 3 кучи. Моторы получившие самые бешанные приращения, нужно закручивать на большее число оборотов. Но тут может помоч дрель с датчиком крящего момента.

[bd]

так ты не знаешь что Афонасьев на бирках пишет?
ну тут понятно что дрель решает, тут кроме нее еще пока нужны не малые материальные вложения

[ValentinSavov-BUL]

Купил весы - буду графики строить

http://www.cross-mark.com/40kg-portable ... th=160_163

[Железняк Вениамин]

Мне кажется, Вы углубляетесь в дебри теории и рискуете там заблудиться.Я занимался резинками очень давно, еще во времена «Пирелли», сам больших результатов не достигал но занимался с пацанами. Мы проводили за одну- две недели до соревнований динамическую обработку резиномоторов, понимая, что после нее начальный крутящий момент будет ниже, чем у необработанных моторов, но время раскрутки и соответственно общий импульс моторов заметно возрастут. Перед регулировкой моделей к соревнованиям, мы проводили не тарирование, а отбор моторов по усилию растяжения на определенную длину, которое согласно законам физики соответствует начальному крутящему моменту. Отбирались одинаковые моторы, которых при замере было больше, самые сильные и самые слабые отбрасывались. Регулировка и полеты на соревнованиях производились на возможно одинаковых моторах, что позволяло добиваться повторимости результатов регулировки на соревнованиях и соответственно получение одинаковых, без неожиданностей, траекторий полета. Если брать т.н. тарирование, то его надо делать по результатам раскрутки с мулинеткой, и замером крутящего момента, по их результатам возможен подбор винтов и механизмов изменения их шага, но учтите, что моторы из различных партий резины могут различаться значительно и их параметры будут зависеть от времени и условий хранения резины. Моторы надо готовить к конкретным соревнованиям и регулировать модели под имеющиеся к ним отобранные, одинаковые моторы. Я вовсе не претендую на истину в последней инстанции, но призываю подумать о практических целях тарировки моторов.

Под лежачий камень вода не течет.

[MAN]

Купил весы - буду графики строить

Весы- ПРАВИЛЬНЫЕ!