Ф2Д ПРОФИ 2010

[хомяк]

Очень интересно как поведет себя Профи при плюсовых температурах с диаметром выхлопа 6 мм. У нас на стартах обычно очень жарко.

С этим глушителем нормально,еще добавит.

[Вот]

Хорошо бы. Мы для себя выбрали Профи из-за очень устойчивой работы и хорошего запуска при высоких температурах (+30 - +35). Сейчас непонятно что выбирать. Вот и ждем....

[Валерий]

26.02. на 78-м полете на одной свече произошло "высыпание",Нельсон "родной" результат показаный этим двигателем лучший (6мм) 22,8 в среднем 23,5 эксплуатировался на стандартном топливе,промывка двигателя от нагара проводилась после 10-14 полетов полеты продолжительностью от 3,5 до 5,5 минут.До этого двигатель АКМ образца 2000г. выдержал чуть более 50 полетов на одной свече,полеты проводились зимой.

[Yaroslav Melnikov]

26.02. на 78-м полете на одной свече произошло "высыпание",Нельсон "родной" результат показаный этим двигателем лучший (6мм) 22,8 в среднем 23,5 эксплуатировался на стандартном топливе,промывка двигателя от нагара проводилась после 10-14 полетов полеты продолжительностью от 3,5 до 5,5 минут.До этого двигатель АКМ образца 2000г. выдержал чуть более 50 полетов на одной свече,полеты проводились зимой.

ух ты!
а 22.8 сек это без доработок?
И еще после высыпания не смотрели пару? Интересно болтается палец в поршне, или нет

[Валерий]

Доработок не было ,двигатель с "коробки" после высыпания на поршне "наклёп"- пришлось править и притирать,разболтанность пальца в допустимых пределах.После "Гатчины" опишу поведение мотора.

[Вот]

Только что вернулся с полетов. Пробовали новый Profi. Двигатель "из коробки". Темпнратура воздуха +7. Выработал два полных бака на земле (первый бак на богатой смеси). Первый полет - скорость 23.55, второй полет - 23.5. Больше не летали, время не было. Винт NN. Режим все время стабильный, на фигурах не попробовали. На больших петлях и восьмерках не задавливается (но эти фигуры не показатель). В общем двигатель понравился, легкий запуск, стабильность. По ощущениям звук стал немного тише.

[Вот]

В прошлом году столкнулся с тем, что сильно выдавливается топливо из под носового подшипника, не хватало одного шприца на бой (один раз из-за этого проиграли). На новом Profi тоже выбивает топливо, но расход нормальный. Полный шприц - 6 минут 02 секунды (в полете).

[RUSLAN.KIEV]

ответ для "ВОТ"!.....то что у вас выбивает топливо из под переднего подшипника это нормально,таким образом происходит его смазка и охлаждение топливом!....если топлива выдавливается очень много значит просажен по диаметру как вал так и картер что присуще массовому производству(совпали крайние границы допусков)....раньше в далёкие 80-е мы эту проблему присущую большинству двигателям ЦСТКАМ- 2,5К успешно решали!...на токарном станке делали в картере на пути следования топлива между дифузором и передним подшипником небольшую канавку (глубина и ширина 0,5мм) миниатюрным резцом ,и соединяли её с дифузором путём просверливания очень тонким сверлом(0,5мм) -канала,по которому топливо выдавливаемое из картера возвращалось назад в двигатель через диффузор!....можете попробовать так,но лучше созвонится с производителем,они дадут более умный совет!.....подшипник может "крякнуть"............с уважением ко всем кем движет конструкторская мысль!...Руслан!

[Валерий]

Готовим Профи к летней погоде.

[валера]

Производитель глушителя похоже Матюша,а радиатор чей?

[Валерий]

Всё от Матюша Александра.Харьков,Украина.

[Валерий]

В ближайшее время Профи выпустит новый глушитель,надеемся испытать .

[RUSLAN.KIEV]

всем привет!....Валера , как Вам вообще "профи"?....в чём основное отличие от "форы"?....если можно-"плюсы" и "минусы"?

[Валерий]

Профи и Фора моторы по техническим характеристикам идентичны,есть особенности по эксплуатации и качеству исполнения.
Ценность двигателя определяется по принципу достал с коробки и полетел (естесвенно обкатав) По этим параметрам никто и некогда не обгонит АКМ,их выпуск ограничен 40-60 штуками в год но там цена селективной сборки.Фора год от года повышает надежность и качество исполнения для массового двигателя более чем высокое.С Профи познакомился в 1997г. на ЭКМ в Португалии -это был Козел в исполнении моторостроителей из Харькова в то время эти двигатели доминировали у Европейских спортсменов,как в России Демоны и Репы.Конкуренция заставила обновить дизайн и конструкцию последней версии Профи,по заключению моего механика Володи Папазашвили г.Омск это слегка переработанный Козел по другому быть и не может т.к.исторически он был взят за основу.Нарекания есть по посадкам вала,смазки шатуна в каждом моторе можно придраться к чему нибудь,у каждого эксплуатанта осталось свое мнение они скурпулезно собираются,записываются под карандаш и доводятся до производителя.Это работа неодного дня.Загнал две пары открутилась задняя крышка-желательно иметь на болтах,хотя на АКМ никогда не откручивались.
На Форе в этом году порвало шатун!Мотор был достаточно свежий.Эксплуатирую Форы с 2002 или 2003 года никогда не было проблем с шатунами.
Есть и приятная новость для почитателей Российской техники в скором времени мы увидим двигатель F2D произведенный в России на самом современном оборудовании и с применением новейших технологий производственная площадка определена.

[валера]

Валерий большое спасибо за обзор!
Нельзя ли подробнее о секретной отечественной программе?