Новый глушитель диаметром 6мм

[Alexandr]

Уважаемые авиамоделисты, поздравляю с праздником Рождества Христова! И спешу поделиться радостной новостью!

В результате плодотворной работы был изготовлен новый глушитель Ф 6мм.
Работа проводилась по схеме "компьютер - ЧПУ - стенд", таким образом были определены геометрические параметры глушителя Ф 6мм, которые позволили минимизировать потерю мощности двигателя, при дросселировании по выхлопу.
По итогам тестов было определено, что глушитель Фора диаметром 8 мм (глушители других производителей не тестировались), не был оптимальным вариантом. Чудес не бывает, законы газодинамики обойти не возможно. Можно только оптимизировать процессы, которые происходят в системе "двигатель - глушитель - винт - модель - ..."
Данный глушитель был опробован с двигателями разной мощности (разброс по оборотам в пределах 500 об/мин) на тяжелом винте (тип винта не уточняю, т.к. это рабочий тестовый винт).
Результат следующий: все тестируемые двигатели в диапазоне 30500 - 31200 об/мин, при замене стандартного глушителя Фора Ф 8мм на новый Ф 6мм, обороты не сбрасывали.
Первые образцы глушителей были предоставлены для тестирования следующим спортсменам: Игорю Антоненко (Черкассы, Украина), Дмитрию Яременко (Киев, Украина), Владимиру Весичу (Киев, Украина), Стасу Кулачкину (Кишинев, Молдова), Виктору Колосову (Макеевка, Украина), Михаилу Смелкову (Выборг, Россия).

Отзывы:
Антонеко (наиболее доскональное тестирование, тесты без ленты и с лентой): "Хорошо, давай еще глушители" Скорость без ленты 23,0 - 23,5 сек.
Яременко: "По полету между глушителями Ф 8мм Фора и данным Ф 6мм разницы нет". Скорость без ленты 23,5 сек. (на земле с глушителем Фора 8мм - 30400, с новым глушителем 6мм - 30450, винт TS).
Весич и Кулачкин: "Отмечаем праздники, ждем подходящей погоды".
Колосов: "По горизонту скорость одинаковая, на фигурах давится", комментарии Яременко по этому поводу: "Двигатель, скорее всего был пережат (всего 2 прокладки по 0,05) и тяжелый винт не по погоде".
Смелков: "Это лучший глушитель Ф 6мм, который я пробовал, буду летать на них". Скорость без ленты 23,5 сек.

Краткие технические данные глушителя Ф 6мм:
- вес: 4,5 - 5,5 г (в зависимости от модификации);
- максимальный диаметр: 32 мм;
- длина: 48,0 мм;
- диаметр присоединительного отверстия: 13,5мм;
- диаметр выходного отверстия: 6 – 0,02 мм;
Глушитель первой модификации адаптирован под резиновое уплотнение предыдущего глушителя Ф 8мм (с учетом пожеланий потребителей возможны варианты модификации по креплению глушителя к двигателю и модели), без особых проблем устанавливается на модель и каких-либо доработок на старые моторамы. Есть возможность отклонить глушитель от оси выхлопного патрубка в двух плоскостях, угол отклонения до 5 градусов (соединение типа шарнир).
Субъективная оценка шума: шум уменьшился, уши не закладывает, жители домов находящихся возле мест стартов больше не возмущаются (по словам спортсменов тестирующих глушитель).

P.S. Глушитель тестировался мною и вышеперечисленными спортсменами на двигателе "MS" (аналог "Форы") и двигателях собранных с картерами моего изготовления. Попытка установки данного глушителя на другой тип двигателя не гарантирует хороший результат.

Успешных вам стартов в новом спортивном сезоне!
С уважением, Александр Матюша.

[Дум100]

Все дело в... глушителе)

[валера]

Какая цена изделия?

[SKIF]

Всем здравствуйте, и поздравления с Новым годом и Рождеством. Глушители протестировал, остался очень доволен. Описывать не буду, а лучше покажу. По просьбе Саши Матюши на днях делаем видеоотчет по испытаниях. Там сможете и режим работы на разных режимах посмотреть, и скорость померить, и сравнить уровень шума по сравнению с дизельным МАКСОМ. Шумомера нет, поэтому сравнение по шуму делал подняв в воздух калилку и дизель. Испытания проходили на асфальтовом кордодроме, сверху 5см. снега, на территории моделки в центре города. Еще при прогонке двигателя на земле, полный бак на максимальном режиме, был приятно удивлен что после остановки мотора не было звуковой контузии. Механики знают что это такое. Ну а остальное предоставлю посмотреть самим. С недельку подождите.

[Валерий]

Здравствуйте Александр!
С Праздником Вас!
Последние две недели много летаем на 6мм глушителях разных типов и производителей,столкнулись с проблемой интенсивного нагара на поршне и камере сгорания,Вы можете прокоментировать как на Ваших глушителях и моторах есть эта проблема?
Напишите на valeraf2d@mail.ru или по т.м 89067330399,Ваш электронный адрес не отвечает.

[валера]

Желательно в теме ведь всем интерестно

[Дум100]

Последние две недели много летаем на 6мм глушителях разных типов и производителей,столкнулись с проблемой интенсивного нагара на поршне и камере сгорания.

Это означает, что ваш мотор приблизился к скоростным тепловым режимам. За 15-ти секундный полет скоростной поршень и головка существенно "загорают" это как правило говорит о правильном, мощностном горении и температуре. Таким образом, это издержки повышения мощности двигателя украденной у вас "оглушителем". Если нагар сильно мешает, один из выходов – охлаждать, поршень и головку, но это потеря мощности. Слышал про моюшие добавки, но подробнее могут подсказать гонцы.

[Alexandr]

Причиной интенсивного нагара, прежде всего, может быть плохое качество касторового масла. Могут быть и другие причины возникновения нагара: неправильная настройка двигателя (выбор объема камеры сгорания), перегрев двигателя глушителем (при уменьшении проходного отверстия до 6мм).
Глушитель тестировал на топливе с применением синтетического масла, проблем с нагаром не возникало, поршень и камера чистые.
Задал вопрос по поводу нагара Михаилу Смелкову (он вчера тренировался на моих глушителях, провел 8 боев). Он сказал: нагара нет, летаю на синтетике.
С вопросами по поводу нагара можете обратиться к Игорю Антоненко (Черкассы, Украина), он использует чистую касторку.
На фото двигатели, на которых тестировал свои глушитель, один из них прошел всю программу экспериментов, второй более свежий (тестировал только на стенде).

[АФИЯН ЭДУАРД]

как связатся с производителем ?

[Сергей Булат]

Автор темы и есть производитель.
Связывайтесь на здоровье!

[SKIF]

Всем доброго вечера. Вчера сняли кино об тестировании глушителя. После завтра отошлю диск Саше, он разместит на форуме. Вчера прочитал вопрос Валеры о нагаре. Рискну высказать свои мысли. Паша Наркевич в какой то из веток уже описывал проблемы нагара. Нагар должен быть, он выполняет роль доп. скольжения. Но он должен быть глянцевым и темно коричневым. А если он бархатный, значит что то не то. Из своего опыта скажу, что это или не качественная, или слишком старая касторка, или не правильный объем камеры сгорания. Сегодня придя в моделку специально открутил головку и посмотрел нагар. Он такой же как и на фотографиях Матюши, только более темный. Пускаю на чистой касторке. Но честно говоря пришел к выводу, что надо делать микс, из 16% масла буду лить 12% касторки, и 4% синтетики. Так двигатель намного чище, да и зимой при минусовых температурах гораздо лучше работает. Еще одно наблюдение. Сегодня, во время полетов , добавил прокладок до зазора 0,46 и мотор пошел гораздо лучше, по сравнению с тем как пускали во время съемок кино. Видно из-за того что выхлопом поджали мотор нужна гораздо большая камера. Обороты сразу подскочили на 500. Это был абсолютно новый движок. Отработал один бак на земле на богатом режиме, и один бак на полном. Кто будет смотреть с секундомером в руках, скорость меряйте в крайнем ( пятом) вылете. Я намерял 24,3 сек. Сегодня, после того как разжался , скорость 23,5. Да, на полетах все кто наблюдал одновременный полет Макса и МС, сказали что по звуку Макс чуть-чуть громче. Всем удачи.

[Maxflash]

Александр, как с вами связаться и приобрести ваше изделие ?

[хомяк]

Всем доброго вечера. Вчера сняли кино об тестировании глушителя. После завтра отошлю диск Саше, он разместит на форуме. Вчера прочитал вопрос Валеры о нагаре. Рискну высказать свои мысли. Паша Наркевич в какой то из веток уже описывал проблемы нагара. Нагар должен быть, он выполняет роль доп. скольжения. Но он должен быть глянцевым и темно коричневым. А если он бархатный, значит что то не то. Из своего опыта скажу, что это или не качественная, или слишком старая касторка, или не правильный объем камеры сгорания. Сегодня придя в моделку специально открутил головку и посмотрел нагар. Он такой же как и на фотографиях Матюши, только более темный. Пускаю на чистой касторке. Но честно говоря пришел к выводу, что надо делать микс, из 16% масла буду лить 12% касторки, и 4% синтетики. Так двигатель намного чище, да и зимой при минусовых температурах гораздо лучше работает. Еще одно наблюдение. Сегодня, во время полетов , добавил прокладок до зазора 0,46 и мотор пошел гораздо лучше, по сравнению с тем как пускали во время съемок кино. Видно из-за того что выхлопом поджали мотор нужна гораздо большая камера. Обороты сразу подскочили на 500. Это был абсолютно новый движок. Отработал один бак на земле на богатом режиме, и один бак на полном. Кто будет смотреть с секундомером в руках, скорость меряйте в крайнем ( пятом) вылете. Я намерял 24,3 сек. Сегодня, после того как разжался , скорость 23,5. Да, на полетах все кто наблюдал одновременный полет Макса и МС, сказали что по звуку Макс чуть-чуть громче. Всем удачи.

Для кого правила написаны?Сколько и чего еще в топливо заряжаешь?

[Andrey68]

Всем доброго вечера. Вчера сняли кино об тестировании глушителя. После завтра отошлю диск Саше, он разместит на форуме. Вчера прочитал вопрос Валеры о нагаре. Рискну высказать свои мысли. Паша Наркевич в какой то из веток уже описывал проблемы нагара. Нагар должен быть, он выполняет роль доп. скольжения. Но он должен быть глянцевым и темно коричневым. А если он бархатный, значит что то не то. Из своего опыта скажу, что это или не качественная, или слишком старая касторка, или не правильный объем камеры сгорания. Сегодня придя в моделку специально открутил головку и посмотрел нагар. Он такой же как и на фотографиях Матюши, только более темный. Пускаю на чистой касторке. Но честно говоря пришел к выводу, что надо делать микс, из 16% масла буду лить 12% касторки, и 4% синтетики. Так двигатель намного чище, да и зимой при минусовых температурах гораздо лучше работает. Еще одно наблюдение. Сегодня, во время полетов , добавил прокладок до зазора 0,46 и мотор пошел гораздо лучше, по сравнению с тем как пускали во время съемок кино. Видно из-за того что выхлопом поджали мотор нужна гораздо большая камера. Обороты сразу подскочили на 500. Это был абсолютно новый движок. Отработал один бак на земле на богатом режиме, и один бак на полном. Кто будет смотреть с секундомером в руках, скорость меряйте в крайнем ( пятом) вылете. Я намерял 24,3 сек. Сегодня, после того как разжался , скорость 23,5. Да, на полетах все кто наблюдал одновременный полет Макса и МС, сказали что по звуку Макс чуть-чуть громче. Всем удачи.

Для кого правила написаны?Сколько и чего еще в топливо заряжаешь?

А автор где-то писал, что с нестандартным топливом поедет на соревнования? Например, у меня тоже возникло желание для тренеровок добавлять в топливо синтетику. И кто мне запретит так поступить?

[Валерий]

Здравствуйте!
Использую касторовое масло производство Индия "DAB" медицинская 20% зимой и летом,принципиально не использую синтетику т.к.не соответствует правилам FAI за исключением экспериментов с М.В.Журавлевым на АКМ в 2000-2004 г.г. использовали MOTUL.
Камера сгорания 0,25 на PROFI (последний вариант декабрь 2010г.с изменеными фазами,шатуном и.т.д.) глушитель 6мм
Фора . камера 0,28 глушитель 6мм 9.01.2011 оборвало шатун в нижней части! Первый раз за всю историю эксплуатации Форы !Нагар после 3-4 полетов очень сильный в сравнении с эксплуатацией 8мм глушителем.
Звук чуть тише ,но не настолько что-бы радовал жителей соседних домов.