РОССИЙСКИЙ АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТИВНЫЙ ФОРУМ

В автомате исполнительный механизм это игольчатый клапан который закрывается пружиной, которая удерживается механизмом с грузом во взведенном положении, но если грузик уйдет в опредиленную точку то пружинка соскакивает с фиксатора и обратно уже никуда не уйдет, поэтому я ставлю модель в петлю и делаю рукой резкий рывок к себе и от себя подтягивая модель и резко прослобляя корды, механизм срабатывает и садимся. В горизонтальном полете и восьмерке это не получается, и нужно приноровиться дергать рукой.

Garik писал(а):

dashik писал(а):Тут другой вопрос,что будет если улетает ручка?

Если ручка выпушена, но повисла на страховке, то это ничего, а если приэтом соскочила или порвалась страховка (отделилась от ручки или от руки) - то это дисквалификация

Вообще-то если ручка выпущена но повисла на страховке - это тоже дисквалификация...

Здравствуйте,
Ну вот, зашевелились, это хорошо, вроде бы уже есть о чем говорить и становится ясно в каком направлении работать делая выводы из практических результатов.
Что знаю и что видел, о том и писал, а если вы меня исправили, это очень хорошо, но

samolet писал(а):Проблем с АО у Петериса Броканса не было, а была проблема с мотором.

как сказал правильно один пилот из Дании: на этих соревнованиях все больше смотрели не на модели, и не на двигатели, а на Автоматы Остановки, возможно поэтому все грехи и списывались на них.

samolet писал(а):А цена - "каждому грибнику свой гриб".
К тому же по словам С.Черного, цитирую, сказано мне лично, "ну вы вообще бесплатно выставили, я бы конечно на новое изделие такого класса ставил бы совсем другую цену, минимум раза в два, три больше".

Никто и не говорит что цена ЗАВЫШЕНА, цена просто ВЫСОКАЯ
Конечно, можно на модель поставить гироскоп, автонаведение на ленту, стартер и т.д. (во замечтался ))), и это все будет много стоить, но нужно ли?

Не скрываю что мои посты несут немного рекламный подтекст, но ведь есть что рекламировать. Сложно конечно сравнивать ваш АО с любым механическим, железку такой умной не сделаешь, но цена это все таки преимущество, и функционал минимальный, но именно тот, который необходим. Если кому то обязательно нужны функции, то он имеет полное право платить и получать это. Хотя, насколько я понял "получать" в данный момент говоря о вашем АО понятие очень растяжимое, это что, если я сейчас закажу, то получу к концу сезона? Почему так? Делаете под заказ, единицы? Я думал что такого рода вещи проще и дешевле большими партиями делать.

samolet писал(а):Прошедшие соревнования показали, что главное преимущество нашего АО перед механическими - это надежность второго да и третьего и т.д. взлета после падений, столкновений ну и т.д.
Не говоря, уже о возможности посадки в нужном месте и в нужное время.

Не такое уж это и преимущество, по моему это нормальное свойство которое должно быть присуще любому АО, если нет, то в на свалку его.

Lerik писал(а):Попробую я чтоли: в Германии не был, а вот в Алексине участвовал, использую АО украинских производителей основанный на центробежной силе и лично доработаный

Хорошо что доработанный, это как в анекдоте, где говорится что если камаз тщательно доработать напильником, то можно в результате получить реактивный самолет )) Я говорил о той вещи, которую люди приобретали у производителя, наверное это у тех кто особо не дорабатывал он не работал... Да и цена за такую штуку, не вижу смысла...

А в общем то правда, если руки не оттуда выросли, то и деньги не помогут.
Итак, есть надежный, простой и главное рабочий АО нашего производства, покупайте. Если просто хочется летать и не ... себе мозг, то тут нужно в карман посмотреть, хватает на электронный и сроки позволяют - покупай его, не хватает, но летать все еще хочется и прямо сейчас - у нас идеальный вариант из механики.

Alex_usa писал(а):

Garik писал(а):

dashik писал(а):Тут другой вопрос,что будет если улетает ручка?

Если ручка выпушена, но повисла на страховке, то это ничего, а если приэтом соскочила или порвалась страховка (отделилась от ручки или от руки) - то это дисквалификация

Вообще-то если ручка выпущена но повисла на страховке - это тоже дисквалификация...

Нет, теперь не дисквалификация.

Игорь Колосов писал(а):
Конечно, можно на модель поставить гироскоп, автонаведение на ленту, стартер и т.д. (во замечтался ))), и это все будет много стоить, но нужно ли?

Вопрос кстати интересный. Про наведению на ленту эт ты конечно загнул , но поскольку на борту теперь имеется компьютер, то ему можно поручать дополнительные задачи - к примеру саморегулировка двигателя - для вывода его на максимальные обороты, или к примеру регулировка двигателя прямо с ручки. Этот вариант в данный момент активно тестируется.
Возможно сделать дискретные режимы работы двигателя - к примеру, можно резко уменьшить/увеличить обороты двигателя и т.д., и использовать это в бою. Некоторые преимущества электронный АО имеет уже сейчас - возможность такической посадки модели во время боя без необходимости мыть мотор и менять пропеллер.

На тренировках же те, кто попробовал электронный АО без него летать уже не хотят - кому не знакома ситуация когда ленты срубаются друг другу в первые 20 секунд и потом 4 минуты просто утюжишь воздух. Соответственно это топливо, ресурс мотора, свечи, время наконец... В сумме - что получится дешевле еще надо посчитать.

Игорь Колосов писал(а): Сложно конечно сравнивать ваш АО с любым механическим, железку такой умной не сделаешь, но цена это все таки преимущество, и функционал минимальный, но именно тот, который необходим. Если кому то обязательно нужны функции, то он имеет полное право платить и получать это.
Хотя, насколько я понял "получать" в данный момент говоря о вашем АО понятие очень растяжимое, это что, если я сейчас закажу, то получу к концу сезона? Почему так? Делаете под заказ, единицы? Я думал что такого рода вещи проще и дешевле большими партиями делать.

Дешевле и проще делается партиями измеряемыми тысячами штук. Тогда было бы существенно дешевле -электроника так раза в 2-3. Только помоему столько бойцов по миру не наберется.
Первая партия АО была сделана полностью самостоятельно, поэтому сроки и стоимость соответствующая.
Новые серии АО уже заказываются на производстве мелкими сериями и уже будут дешевле. Сроки изготовления тоже сократились, в данный момент составляют 2-4 недели и будут еще сокращаться.

Игорь Колосов писал(а):

samolet писал(а):Прошедшие соревнования показали, что главное преимущество нашего АО перед механическими - это надежность второго да и третьего и т.д. взлета после падений, столкновений ну и т.д.
Не говоря, уже о возможности посадки в нужном месте и в нужное время.

Не такое уж это и преимущество, по моему это нормальное свойство которое должно быть присуще любому АО, если нет, то в на свалку его.

Ну так больше половины АО надо на свалку в таком случае.

Игорь, по цене мой АО обходится всего 30-35$ за штуку и их не нужно иметь по колличеству моделей 2 боевых+1 в запасе т. к. переставляется вместе с мотором единым узлом и не надо на новом самолете его заново настраивать, резать обшивку и морочится со скотчем, шурупами и пр...

На счет свалки Alex_usa +100

не надо споритьдрузья скоро китаёзы делать будут за гроши и всякие ну на это уйдет не много времени,к тому же сейчас не мало выбора и соответстующие цены

Alex_usa писал(а):Возможно сделать дискретные режимы работы двигателя - к примеру, можно резко уменьшить/увеличить обороты двигателя и т.д., и использовать это в бою. Некоторые преимущества электронный АО имеет уже сейчас - возможность такической посадки модели во время боя без необходимости мыть мотор и менять пропеллер.

Классно, это уже по моему новый этап в моделизме, как в автомобилестроении, переход от карбюратора к инжектору.

Alex_usa писал(а):Сроки изготовления тоже сократились, в данный момент составляют 2-4 недели и будут еще сокращаться.

Это уже хорошо, ближе к здоровому рынку.

Lerik писал(а):Игорь, по цене мой АО обходится всего 30-35$ за штуку и их не нужно иметь по колличеству моделей 2 боевых+1 в запасе т. к. переставляется вместе с мотором единым узлом и не надо на новом самолете его заново настраивать, резать обшивку и морочится со скотчем, шурупами и пр...

На счет свалки Alex_usa +100

Наш АО можно купить за 20$ и он явно не для свалки. Для соревнований, любых АО должно быть 4. Бывает когда в результате крайнего в туре боя (или близкого к крайнему) перелет, или же в финале не до перестановки АО, и дрова в обеих моделях он стоит, должны быть две готовые где нужно только перецепить корд.

насчет свалки я никого за язык не тянул, 4 автомата это конечно правильно, но у меня сейчас нет упора на механику, это всего лишь переходный вариант.

На самом деле правильно что бы все модели были оснащены АО. ну или ходя бы моторы. спорить что лучше или хуже глупо. за исключением трёх четырёх человек ни у кого нормально не работает.
при современной электроники делать механику выглядит как то странно, да и сточки перспективы не разумно, а с учетом предложения франции, механника просто теряет смысл. Цена конечно большая, но с другой стороны 7$ за свечку тоже не мало.
производители здесь обсуждают АО а не рекламируют свою продукцию.

Андрей писал(а):....а с учетом предложения франции, механника просто теряет смысл.

А в чем смысл предложения Франции?

Валерий писал(а):Да,... это было Жолнаркевичу в спину (Был судьей в круге),Фетисову в лицо (Жутко представить) Фаизову по ногам тросами в Португалии ,в Европе вокруг шеи кого-то закрутило ...и какое решение,неужели выхода нет?
На ЭКМ видел шведа буквально в доспехах нашейник,нарукавники и еще какие-то щитки...
Может "Намордники" как у хоккейных вратарей ввести...

Механика потеряв натяжение корд сразу сработает,
а электроника настроенная только "на улет " от радиосигнала передатчика останется равнодушной...
Может электронику продублировать еще встроенным в АО датчиком
центробежной силы...

alex писал(а): Механика потеряв натяжение корд сразу сработает,
а электроника настроенная только "на улет " от радиосигнала передатчика останется равнодушной...
Может электронику продублировать еще встроенным в АО датчиком
центробежной силы...

Используя электронику можно довольно просто сделать срабатывание от потери натяжения используя тензо-датчики на кордах...только зачем? При залете модели в круг - это безопасности не добавит - никакой АО не остановит мотор ( и тем более летящуюю модель) за эти доли секунды.

Использовать центробежную силу как параметр для остановки мне кажется слишком уж ненадежным - если модель оторвалась это совсем не значит что у нее тут же пропадают центробежные силы - оторвавшаяся модель редко когда летит ровно, соответственно как будет срабатывать АО основанный на центробежной силе в каждом конкретном случае - это лотерея.

французы предлагают глушить двигатель после 4 минут, дальше штраф. в форуме Фадеев писал на эту тему

Так это уже раньше было -после боя минута и пошли штрафные очки.Всё отменили!

всё новое хорошо забытое старое